Έντονες πιέσεις δέχθηκε ο βουλευτής της ΔΗΠΑ, Αλέκος Τρυφωνίδης, προκειμένου να αποσύρει την πρόταση νόμου, που κατέθεσε, η οποία προβλέπει την απαγόρευση της διακίνησης ηλεκτρικών πατινιών - scooters στους δημόσιους δρόμους. Όταν κατέστη σαφές, ότι ο Αλέκος Τρυφωνίδης δεν ήταν διατεθειμένος να υπαναχωρήσει, επικαλούμενος τα σοβαρά ζητήματα οδικής ασφάλειας, που προκύπτουν για τους χρήστες των ηλεκτρικών πατινιών, τους πεζούς και τους οδηγούς, οι παρεμβάσεις στράφηκαν προς κόμματα και άλλους βουλευτές ενόψει των επικείμενων βουλευτικών εκλογών. Καταβάλλονται προσπάθειες, για να πειστούν οι βουλευτές, με απώτερο στόχο την καταψήφιση της πρότασης νόμου, η οποία περιλαμβάνεται στην ατζέντα της συνεδρίας της Ολομέλειας της Βουλής την ερχόμενη Πέμπτη.
Γιατί πρέπει να απαγορευθούν
Με την πρόταση νόμου, που κατέθεσε ο Αλέκος Τρυφωνίδης, εισηγείται την απαγόρευση της χρήσης ηλεκτρικών πατινιών σε δημόσιους χώρους, καθώς και τον τερματισμό της αδειοδότησης και λειτουργίας των επιχειρήσεων, που δραστηριοποιούνται σε αυτόν τον τομέα.
Κατά τη συζήτηση της πρότασης νόμου ενώπιον της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών, ο κ. Τρυφωνίδης επισήμανε, ότι η προτεινόμενη ρύθμιση κρίνεται επιβεβλημένη λόγω της ελλιπούς και μη ικανοποιητικής εφαρμογής των υφιστάμενων νομοθετικών διατάξεων, που διέπουν τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών, καθώς και για λόγους ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας, δεδομένου ότι έχουν παρατηρηθεί επανειλημμένα φαινόμενα αταξίας, ως προς τη χρήση ή/και τη στάθμευσή τους, τα οποία εντείνουν τους κινδύνους στο οδικό δίκτυο, ιδίως σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των χρηστών τους και των πεζών.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Αστυνομίας, την περίοδο μεταξύ 2019 και 2025, η εμπλοκή οδηγών ηλεκτρικών πατινιών σε τροχαία δυστυχήματα είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο δύο προσώπων και τον τραυματισμό 30.
Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας για τα ηλεκτρικά σκούτερ βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας ανέρχεται στα 20 χλμ ανά ώρα. Ωστόσο, έχουν καταγραφεί περιπτώσεις, κατά τις οποίες εντοπίστηκαν να κινούνται ακόμη και σε αυτοκινητοδρόμους, αναπτύσσοντας σαφώς υψηλότερες ταχύτητες. Όπως διαπιστώθηκε, στους δρόμους κυκλοφορούν ηλεκτρικά ποδήλατα, που τροποποιήθηκαν μετά την αγορά τους και ουσιαστικά μετατράπηκαν σε μοτοσυκλέτες.
Ποιοι διαφωνούν και γιατί
Οι εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών καθώς και του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, του Τμήματος Δημοσίων Έργων και του Τμήματος Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών του ίδιου υπουργείου, του Δήμου Λεμεσού, της Ένωσης Δήμων, της Ένωσης Κοινοτήτων, του Ενεργειακού Γραφείου, του ΕΤΕΚ, του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων, της ΟΕΒ, του ΚΕΒΕ, της οργάνωσης «Φίλοι της Γης Κύπρου» και της εταιρείας «Tshibo Ebikes» εξέφρασαν τόσο προφορικώς όσο και γραπτώς, μέσω υπομνημάτων που κατέθεσαν στη Βουλή, τη διαφωνία τους με την πρόταση νόμου του Αλέκου Τρυφωνίδη.
Παρά το γεγονός, ότι υποστήριξαν την αναγκαιότητα διασφάλισης της οδικής ασφάλειας, επισήμαναν τις δεσμεύσεις της Κυπριακής Δημοκρατίας για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και την προώθηση της μικροκινητικότητας στην Κύπρο. Τονίζοντας, παράλληλα, ότι μια οριζόντια απαγόρευση των ηλεκτρικών πατινιών δεν θα επιλύσει τα προβλήματα, αλλά αντιθέτως ενδέχεται να δημιουργήσει νέα. Επιπλέον, επισήμαναν τη συμβολή των ηλεκτρικών πατινιών στην προώθηση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας και στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού, παραθέτοντας παράλληλα σειρά εισηγήσεων, για την αναβάθμιση και βελτίωση του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου.
Η εκπρόσωπος της Νομικής Υπηρεσίας της Δημοκρατίας εξέφρασε σοβαρούς προβληματισμούς σχετικά με την ακύρωση των υφιστάμενων αδειών των επιχειρήσεων, που ενοικιάζουν και διακινούν ηλεκτρικά πατίνια, επισημαίνοντας ότι οι εν λόγω άδειες εκδίδονται από τις αρχές τοπικής διοίκησης και ότι ένας νόμος δεν δύναται να καταργήσει πράξεις της εκτελεστικής εξουσίας. Παράλληλα, τόνισε ότι η πρόταση νόμου επεμβαίνει και σε άλλες συνταγματικά προστατευόμενες ελευθερίες, οι οποίες οφείλουν να εξεταστούν με κριτήριο την αναλογικότητά τους.
Εξώδικα πρόστιμα και κατασχέσεις
Στην ατζέντα της προσεχούς συνεδρίας της Ολομέλειας της Βουλής περιλαμβάνονται ακόμη δύο προτάσεις νόμου, οι οποίες φέρουν την υπογραφή του προέδρου του Κινήματος Οικολόγων, Σταύρου Παπαδούρη.
Οι πρόνοιες της πρώτης πρότασης νόμου, μετά τη συζήτηση ενώπιον της Επιτροπής Μεταφορών της Βουλής, διαμορφώθηκαν ως εξής:
- Αύξηση του ανώτατου ορίου ταχύτητας: Η συσκευή να δύναται να αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 25 χλμ/ώρα αντί των 20 χλμ/ώρα που ισχύει σήμερα.
- Διαδικασία αδειοδότησης: Προσθήκη πρόνοιας σχετικά με τη διαδικασία αδειοδότησης των επιχειρήσεων ενοικίασης και κυκλοφορίας ηλεκτρικών πατινιών, με δυνατότητα επιβολής όρων ή περιορισμών από τα δημοτικά ή κοινοτικά συμβούλια κατά την παραχώρηση της άδειας.
- Ηλεκτρονικός έλεγχος ταχύτητας: Τροποποίηση των σχετικών διατάξεων, ώστε τα δημοτικά ή κοινοτικά συμβούλια να δύνανται να απαιτούν τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου της ταχύτητας των ενοικιαζόμενων συσκευών.
- Παροχή στοιχείων σε περίπτωση αδικήματος: Σε περίπτωση διάπραξης αδικήματος από χρήστη συσκευής, που ενοικιάζεται από επιχείρηση ενοικίασης και κυκλοφορίας ηλεκτρικών πατινιών, η επιχείρηση να υποχρεούται να παραχωρεί τα στοιχεία του χρήστη στην Αστυνομία, στον δήμο ή στην κοινότητα.
- Δυνατότητα κατάσχεσης: Θεσπίζεται η δυνατότητα κατακράτησης των ηλεκτρικών πατινιών από εξουσιοδοτημένο τροχονόμο του δήμου ή της κοινότητας. Η κατακράτηση της συσκευής θα επιτρέπεται μόνο στις περιπτώσεις κατά τις οποίες αναπτύσσει ταχύτητα πέραν των 25 χλμ/ώρα, χρησιμοποιείται σε μη επιτρεπόμενο χώρο διακίνησης, και/ή χρησιμοποιείται από άτομο που δεν πληροί τις προβλεπόμενες ηλικιακές προϋποθέσεις.
Η δεύτερη πρόταση νόμου του κ. Παπαδούρη προβλέπει την επιβολή εξώδικου προστίμου, σε κάθε πρόσωπο που αναπτύσσει ταχύτητα πέραν των 25 χλμ/ώρα με ηλεκτρικό πατίνι.
Αύξηση ορίου ηλικίας
Υπό μορφή τροπολογίας αναμένεται να τεθεί σε ψηφοφορία και η πρόταση για αύξηση του επιτρεπόμενου ορίου ηλικίας για χρήση ηλεκτρικού πατινιού, το οποίο σήμερα είναι τα 14 έτη. Υπάρχει εισήγηση για να αυξηθεί σε 16 ή ακόμη και 17 έτη. Το θέμα αναμένεται να ξεκαθαρίσει την ερχόμενη εβδομάδα.
