Το 2024 ήταν η πρώτη φορά που είδαμε μετά από πέντε χρόνια, τους αριθμούς των πωλήσεων των κινεζικών μοντέλων να μειώνονται στην Ευρώπη. Προφανώς το γεγονός οφείλεται στη γενικότερη κρίση, αλλά και τους δασμούς.
Την περίοδο από το 2020 έως και το 2022, η εικόνα ήταν σημαντικά διαφορετική, αφού βρισκόμασταν σε φάση ανάπτυξης. Στην συνέχεια ωστόσο, υπήρξε επιβράδυνση. Εξετάζοντας τα δεδομένα, φτάσαμε την περσινή χρονιά να μιλάμε μέχρι και για πτώση σε κάποιες εταιρείες, έχοντας επηρεαστεί από τους δασμούς που επιβλήθηκαν στις αγορές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Αξίζει να αναφερθεί πως το μερίδιο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών αγγίζει στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου) το 8,5%. Ωστόσο, τον περασμένο Νοέμβριο έπεσε στο 8%, για να ανακάμψει τον Δεκέμβριο στο 8,2%.
Εν τω μεταξύ, οι δασμοί δεν επηρεάζουν μόνο τις κινεζικές μάρκες. Η Tesla και η BMW, οι οποίες κατασκευάζουν επίσης στην Κίνα, έχουν πληγεί επίσης από τα μέτρα που έχει θεσπίσει η Ε.Ε. Είναι γνωστό πως οι Κινέζοι είναι πολύ πιο ανταγωνιστικοί στις τιμές των αυτοκινήτων τους και οι Ευρωπαίοι είναι δύσκολο να απορροφήσουν τις όποιες αυξήσεις.
Σε κάθε περίπτωση οι Κινέζοι θα εξακολουθήσουν να λανσάρουν νέα μοντέλα και καινούργιες φίρμες στην Ευρώπη. Η Nio για παράδειγμα έχει στα άμεσα σχέδιά της την είσοσο της Firefly στις αγορές της γηραιάς ηπείρου.
Μάλιστα ορισμένες από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρόκειται να μεταφέρουν μέρος της παραγωγής του σε ευρωπαϊκό έδαφος ώστε να αποφύγουν με αυτόν τον τρόπο τους δασμούς που επιβάλλονται από την E.E. για την εισαγωγή αυτοκινήτων και ειδικότερα ηλεκτρικών από την Κίνα.
Πηγή: carandmotor.gr
