Υπ. Μεταφορών: Δεν ανακαλύψαμε την ταχινόπιτα με τα πασσαλάκια

Εξ αφορμής ερώτησης του βουλευτή των Οικολόγων Γ. Περδίκη για τα διαχωριστικά πασσαλάκια (νομικό καθεστώς, ενδεδειγμένο ύψος και υλικό) που τοποθετούνται στα πεζοδρόμια, ο υπουργός Μεταφορών βρίσκει την ευκαιρία, απαντώντας, να τονίσει την ανάγκη ανάπτυξης κουλτούρας από τους πολίτες, στην ορθή χρήση του οδικού δικτύου και πρωτίστως στον αλληλοσεβασμό μεταξύ των χρηστών του. «Δεν θα πρέπει να στοχοποιήσουμε τη χρήση πασσαλακιών, για σκοπούς κυκλοφοριακής διαχείρισης. Τα πασσαλάκια δεν αποτελούν κυπριακή πρακτική αλλά διεθνή. Η εναλλακτική επιλογή είναι η ουσιαστική, καθολική αστυνόμευση χωρίς περιορισμούς» υπογραμμίζει ο Μάριος Δημητριάδης.

Οδική επίπλωση

Όπως σημειώνει ο υπουργός, με βάση τις εξουσίες που παρέχονται στη διευθύντρια του Τμήματος Δημοσίων Έργων (ΤΔΕ) από τον περί Δημοσίων Οδών Νόμο (Κεφ. 83), δίνεται η δυνατότητα τοποθέτησης στη δημόσια οδό της αναγκαίας οδικής επίπλωσης. Στο πλαίσιο αυτό και ως αναπόσπαστο μέρος της οδικής επίπλωσης, τα πασσαλάκια μπορούν να τοποθετηθούν σε δημόσια οδό για να εξυπηρετήσουν διάφορες ανάγκες κυκλοφοριακής διαχείρισης, περιλαμβανομένης και της απαγόρευσης.

Στα πεζοδρόμια/ποδηλατοδρόμους τοποθετούνται συνήθως για να διασφαλίσουν τη λειτουργικότητα αυτών των χώρων για τους πρωτεύοντες χρήστες, που είναι οι πεζοί, τα ΑμεΑ και οι ποδηλάτες με την αποτροπή της παράνομης χρήσης αυτών των χώρων από άλλους χρήστες. «Αυτή η χρήση συνήθως επικεντρώνεται στη παράνομη στάση και στάθμευση μηχανοκίνητων οχημάτων, χωρίς να αποκλείεται η τοποθέτησή τους να στοχεύει και στη συνολική απαγόρευση της διέλευσης μηχανοκίνητων οχημάτων» εξηγεί ο κ. Δημητριάδης. Σε περιπτώσεις όπως πιο πάνω επιλέγονται μεταλλικά πασσαλάκια, τα οποία δεν υπόκεινται εύκολα σε κακόβουλή φθορά και αφαίρεση. Όπως αναφέρει ακολούθως ο υπουργός τα μεταλλικά πασσαλάκια λόγω του ότι τοποθετούνται σε αστικό περιβάλλον με προβλεπόμενες τουλάχιστον χαμηλές ταχύτητες των χρηστών της οδού δεν υπόκεινται σε συγκεκριμένα πρότυπα παθητικής ασφάλειας. Όμως το ΤΔΕ έχει υιοθετήσει συγκεκριμένο σχεδιασμό με προβλεπόμενο ύψος, πάχος, υλικό, αντανακλαστικά χαρακτηριστικά κ.λπ. Εξηγεί επίσης πως σε αστικές περιοχές υπάρχουν πλειάδα εμποδίων (πάσσαλοι φώτων τροχαίας, πάσσαλοι οδικού φωτισμού, οδικές πινακίδες κ.λπ.), πολύ πυκνοί οδικοί κόμβοι, διαβάσεις πεζών/ποδηλατών, σχηματικές προσβάσεις και το κυριότερο ευάλωτοι χρήστες της οδού (πεζοί, ΑμεΑ, ποδηλάτες). Με βάση αυτά τα δεδομένα, στις αστικές περιοχές τα όρια ταχύτητας είναι εξαιρετικά χαμηλά (20-30-50 ΧΑΩ) και θα πρέπει να τηρούνται ανεξάρτητα από το είδος της οδού.

Και πλαστικά

Πέραν των μεταλλικών χρησιμοποιούνται και πλαστικά εύκαμπτα πασσαλάκια για τη ρύθμιση των λωρίδων κυκλοφορίας, απαγόρευση συγκεκριμένων κινήσεων από οχήματα, διαρρύθμιση νησίδων κυκλοφορίας, αποτροπή της παράνομης στάσης και στάθμευσης μηχανοκινήτων οχημάτων κ.λπ. Τα πλαστικά εύκαμπτα πασσαλάκια υπόκεινται σε συγκεκριμένα πρότυπα παθητικής ασφάλειας και με βάση αυτά μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα είδη των οδών, περιλαμβανομένων και των αυτοκινητοδρόμων.